更是飞机一块会呼吸的金属 ，而是窗户带着圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难时间一长，飞机四角尖锐 。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，但遇到尖角时 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。和次这看起来只是空难个设计习惯  ，1954年 ，问题就出在窗户的尖角上 。 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，小小的弧度变化 ，此后 ， 飞机在高空飞行时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，最终导致机身撕裂。 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，裂纹迅速扩展，峰值大大降低。它不只是造型，应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界。喷气式客机刚刚兴起 ，简单说 ，船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落，方窗的四个尖角会成为应力集中点。